在碳達(dá)峰、碳中和國家戰(zhàn)略全面推進(jìn)的背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)成為重點(diǎn)減排領(lǐng)域?！秶鴦?wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》明確提出，要大力推進(jìn)交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)綠色化、低碳化升級(jí)；交通運(yùn)輸部也印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，部署打造一批近零碳服務(wù)區(qū)，推動(dòng) “交通 + 光伏” 深度融合。建設(shè)低碳、近零碳高速公路服務(wù)區(qū)，已然成為交通強(qiáng)國建設(shè)的重要一環(huán)。

依托國家頂層政策指引，全國多地相繼出臺(tái)專項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，為零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)劃定規(guī)范、明確方向：河南省發(fā)布《近零碳高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)指南》（DB41/T 3086—2025）、山東省出臺(tái)《高速公路零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)指南》（DB37/T 4779—2024），山西、天津、江蘇等省市也陸續(xù)落地對(duì)應(yīng)的建設(shè)、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一系列標(biāo)準(zhǔn)體系的搭建，讓高速服務(wù)區(qū)低碳改造從試點(diǎn)探索走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；涞?。

一、行業(yè)現(xiàn)存痛點(diǎn)

當(dāng)前國內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)能源改造與運(yùn)營過程中，普遍面臨諸多難題，制約零碳目標(biāo)落地：

1. 設(shè)備繁雜，數(shù)據(jù)孤島

   ：服務(wù)區(qū)內(nèi)光伏、儲(chǔ)能、充電樁、高低壓配電等設(shè)備品牌不一、通信協(xié)議多樣，系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)割裂，無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管控。

2. 網(wǎng)荷失衡，調(diào)度困難

   ：光儲(chǔ)充微電網(wǎng)與公共電網(wǎng)缺乏聯(lián)動(dòng)調(diào)度機(jī)制，負(fù)荷波動(dòng)大，孤網(wǎng)運(yùn)行模式難以穩(wěn)定平衡用電供需。

3. 運(yùn)維模式落后

   ：傳統(tǒng)人工巡檢效率低、隱患發(fā)現(xiàn)滯后，老舊管理體系無法適配智能化綠色場(chǎng)站的運(yùn)營需求。

4. 平臺(tái)對(duì)接不暢

   ：多數(shù)服務(wù)區(qū)系統(tǒng)接口封閉，難以向上級(jí)路網(wǎng)調(diào)度平臺(tái)、集團(tuán)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接，不具備整體負(fù)荷調(diào)配能力。

5. 碳管理體系缺失

   ：各類設(shè)施碳排放系數(shù)復(fù)雜，碳數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)混亂，無法完成精準(zhǔn)碳排放核算、管控與上報(bào)。
   

二、安科瑞綜合能源平臺(tái)：零碳服務(wù)區(qū)全套解決方案

針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，安科瑞打造綜合能源智慧服務(wù)平臺(tái)，依托云 - 邊 - 端一體化架構(gòu)、ACCU 微電網(wǎng)協(xié)調(diào)控制器及豐富的邊緣終端設(shè)備，整合數(shù)據(jù)采集、策略管控、能源調(diào)度、運(yùn)維管理、能碳監(jiān)測(cè)、電氣安全、智能用電等全功能模塊，串聯(lián)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道等全場(chǎng)景設(shè)施，為交通交投行業(yè)零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)提供一站式整體解決方案。

（一）優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建源網(wǎng)荷儲(chǔ)充一體化體系

方案深度整合分布式光伏、儲(chǔ)能、風(fēng)電、配電、充電樁、照明、空調(diào)等各類用能與供能單元，打造完整的源 - 網(wǎng) - 荷 - 儲(chǔ) - 充微電網(wǎng)體系。通過微電網(wǎng)協(xié)調(diào)控制器實(shí)現(xiàn)全域統(tǒng)一調(diào)度，打通能量流與信息流，同時(shí)聯(lián)動(dòng)虛擬電廠、運(yùn)維管理、能碳管理等模塊，實(shí)現(xiàn)多能源形態(tài)互補(bǔ)運(yùn)行，從根源上優(yōu)化服務(wù)區(qū)能源結(jié)構(gòu)。

（二）精細(xì)化碳管理，實(shí)現(xiàn)近零碳排放

平臺(tái)搭載標(biāo)準(zhǔn)化碳排放核算體系，內(nèi)置碳排放因子庫，可實(shí)時(shí)采集全場(chǎng)區(qū)用電、用氣、交通、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)等全維度能耗數(shù)據(jù)，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、分析各單元碳排放量，生成碳排放趨勢(shì)、排放占比等可視化報(bào)表。結(jié)合生態(tài)固碳、綠證置換等碳抵消措施，全程追蹤碳指標(biāo)，助力服務(wù)區(qū)順利達(dá)成近零碳、零碳建設(shè)目標(biāo)。

（三）智能協(xié)同調(diào)度，綠電消納

依托 AI 負(fù)荷預(yù)測(cè)、功率預(yù)測(cè)與自適應(yīng)調(diào)度算法，實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充全系統(tǒng)智能聯(lián)動(dòng)：

1. 光伏優(yōu)先自用

   ：精準(zhǔn)執(zhí)行防逆流控制策略，優(yōu)先消納光伏綠電，避免余電并網(wǎng)產(chǎn)生考核損失；

2. 儲(chǔ)能削峰填谷

   ：結(jié)合分時(shí)電價(jià)機(jī)制，低谷時(shí)段儲(chǔ)能充電、用電高峰放電，兼顧峰谷套利與電網(wǎng)負(fù)荷削峰；

3. 平衡源荷波動(dòng)

   ：有效平抑用電負(fù)荷起伏，將分布式光伏就地消納率從 45% 提升至 85% 以上，整體峰值負(fù)荷降低 20%。

從實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，落地項(xiàng)目累計(jì)發(fā)電量、綠電消納量穩(wěn)步提升，不僅大幅減少市電采購，還實(shí)現(xiàn)電費(fèi)持續(xù)節(jié)約、碳排有效下降，同步產(chǎn)生綠證、節(jié)能等多重社會(huì)效益。

（四）兼容多類樁體，實(shí)現(xiàn)智能有序充電

系統(tǒng)具備協(xié)議適配能力，全面兼容國網(wǎng)、中電聯(lián)及各類自定義充電樁協(xié)議，可無縫接入不同品牌交直流充電樁。平臺(tái)支持與國網(wǎng)、南網(wǎng)、各大車企充電平臺(tái)打通數(shù)據(jù)鏈路，同時(shí)對(duì)接銀行結(jié)算接口，實(shí)現(xiàn)充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)自動(dòng)分賬、集團(tuán)定制化報(bào)表等功能。通過有序充電策略合理分配負(fù)荷，解決高峰時(shí)段充電擁堵、設(shè)備過載問題，大幅提升服務(wù)區(qū)新能源充電服務(wù)能力。

（五）開放標(biāo)準(zhǔn)接口，支撐多級(jí)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)

平臺(tái)預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)外接口，支持單站點(diǎn)向上對(duì)接省域路網(wǎng)管理平臺(tái)、集團(tuán)運(yùn)營平臺(tái)、電網(wǎng)營銷系統(tǒng)以及虛擬電廠平臺(tái)?？蓪?shí)現(xiàn)全域站點(diǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一上云、調(diào)度策略統(tǒng)一下發(fā)、運(yùn)維任務(wù)統(tǒng)一調(diào)配，達(dá)成跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同，充分挖掘能源數(shù)據(jù)價(jià)值，滿足交通集團(tuán)集約化、數(shù)字化管理需求。

三、總結(jié)展望

隨著雙碳政策持續(xù)落地、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路零碳服務(wù)區(qū)已成為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的核心載體。

未來，安科瑞將持續(xù)深耕交通綜合能源領(lǐng)域，不斷優(yōu)化平臺(tái)算法與軟硬件產(chǎn)品，助力全國高速公路服務(wù)區(qū)完成從傳統(tǒng)能源消費(fèi)站點(diǎn)向綠色能源生產(chǎn)樞紐的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以數(shù)字化、智能化技術(shù)，護(hù)航交通行業(yè)穩(wěn)步邁向零碳新時(shí)代。